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中西部地区是巴西农产品流通的“重点地区”，正是因为其地理位置，位于该国中部。中西部地区包括马托格罗索州、南马托格罗索州、戈亚斯州和联邦区，是巴西第二大地区，仅次于北部地区。

该地区是唯一与所有其他地区接壤的地区，也是唯一没有海岸线的地区，这使得通过高速公路进行产品流动至关重要，因为这是不可能通过海运的。除主要的公路运输外，该地区还有铁路和通过河流的水运。

该地区的运输网络尽管不断扩大，但仍然不发达，但对于玉米、豆类、木薯、大豆、大米、棉花、咖啡、花生和小麦等农产品的流通至关重要。

想了解更多有关该主题的信息吗？在这篇文章中，我们将展示如何改善中西部的农业运输基础设施。继续阅读！

中西部对农业部门的重要性
该地区广泛实行自给农业并作为补充性经济活动。大豆是该地区最重要的农产品之一，出现于 20 世纪 70 年代，但从 20 世纪 80 年代开始才大力扩张，因此，它在该地区的存在相对较新，但一直在推动农业经济的重大而快速的转型。设想。

与大豆相关的企业数量，无论 真实手机号码列表 是工业还是商业，在短短五年间就出现了惊人的增长：从1985年到1990年，工业从3家增加到37家！

该地区国内生产总值和出口持续高速增长，超过全国平均水平。除了大豆作为高度相关的产品外，还有玉米和小麦，其产量再次平衡并变得突出。



由于家禽生产与粮食生产关系密切，猪、家禽饲料产量高，中西部地区是全国最大的饲料生产国，因此该地区的农工业和畜牧业都有很大的发展空间。国家。

然而，道路运输等物流基础设施还有很多不足之处，这对农业生产的流通造成了干扰。

中西部交通基础设施概况
该地区的交通基础设施已成为制约中西部农业经济发展的瓶颈。目的是优化这一基础设施，使中西部地区连接巴西其他市场和国际市场的主要模式能够有效保障区域经济发展和国家经济形势的改善。

根据马托格罗索州农业和畜牧业联合会(FAMATO) 的研究，通过水路运输谷物可降低约 70% 的成本。使用铁路，这些费用将下降 35%。马托格罗索州是巴西最大的大豆生产国，约 90% 的大豆产品通过公路网运输。

为了改变这一现实，正在进行许多工作，例如在马托格罗索州以及南马托格罗索州和戈亚斯州已经完成的复制和重铺工程，但仍有很长的路要走。

即使改善了交通基础设施，考虑到距离较长，卡车运输仍然是昂贵且低效的。要到达一些港口，例如巴拉那瓜和桑托斯，需要行驶一千多公里。这意味着仅改善公路基础设施并不能保证货运得到明确改善。

事实上，仍然没有真正理想的交通方式。在中西部地区，铁路承担着部分生产流程。马托格罗索州南部的大部分生产由 Ferronorte 负责。但另一部分也流经水道，如马德拉河、阿拉瓜亚河和巴拉那-蒂特河。

从该地区某个地点到港口的运输成本仍然很高，这导致包括大豆在内的运输货物的价格上涨。与阿根廷等其他南美国家相比，这对巴西来说是一个劣势。

与其他金砖国家运输结构（包括巴西、俄罗斯、印度、中国和南非的政治合作组织）相比，巴西的结构要逊色得多。 2010年，世界银行在分析了所有国家的物流绩效后，将巴西排在第41位。在交通基础设施方面，它排名第37位。

运营商面临的挑战
对于巴西运输公司来说，尽管中西部地区农业产量很高，但克服高速公路基础设施不足和容易受到危险犯罪分子袭击的问题是一个难以克服的挑战。

目前该地区状况良好的高速公路很少。因此，车辆必须面对坑洼不平的道路，这不仅使负载面临危险，而且还危及驾驶员自身的生命。

此外，如果有良好的运输基础设施，特别是在运输距离很长的情况下，运费最终会高于预期。货运价格的上涨阻碍了许多业务的开展，并损害了国民经济的扩张。货物保险的需求变得更加明显，因为它增加了客户的保障。

使用铁路和水运等其他方式的可能性也限制了运输公司的利润。道路网络效率低下给运输公司带来了问题，即使有服务需求，他们也会面临更大的风险，从而造成更大的损失。
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